Motor ile redüktörü birbirine bağlayan aktarma organıdır, özellikle plastik olarak üretilir, motor ilk çalışma ve durma anında koç darbesi yaptığından dolayı bu enerjinin aktarma millerine verilmesi istenmez, aksi halde vinç içerisindeki aktarma organlarında kısa zamanda deformasyonlar oluşacaktır, zamanla kaplin bozulabilir, değişimi gerekmektedir, kaplin kırıldığında motor ile redüktör arasındaki bağlantı kopacağı için operatörün kumandaya basarak yükü düşürmemesi gerekmektedir.

Vinç fren sistemi bobin, diyot ve balata olarak 3 ana parça ve diğer birçok parçadan oluşur. Fren sisteminde balata zamanla aşınır ve değişmesi gerekir. Geç kalınmış bir durumda ise fren işlemini göremeyerek yükü kaçırmaya başlar. Ayrıca fren balatası aşındıktan sonra metal metale sürtmeye başlayacaktır ve fren aşırı şekilde ısınarak bobine ve motora zarar vermeye başlayacaktır. Ayrıca bazı arızalar ise bir anda oluşabilmektedir diyot bozulması, freni besleyen trafonun bozulması, kontaktörden veya sürücüden fren sinyalinin gelmeyişi de bu arızalara dahildir, kullanıcı eğer kumandaya bastığında vinç çalışmıyor ise ısrar etmemeli daha büyük bir arızaya sebebiyet vermeden bir teknik servis çağırmalıdır.

Kontaktör içerisindeki gümüş kaplı kontaklar bulunur ve zaman içerisinde aşınarak bozulabilir, bazen de güç olarak motora uygun kontaktör seçilmediğinde yapışabilir, uygulamaya uygun kontaktör seçilmediğinde de bu arızalar artmaktadır. Bazı çalışma ortamlarında bulunan yüksek oranda toz, nem veya ısı da kontakörlerin ömrüne negatif etki eder. Kontaktör yapışması sorunu birçok başka arızaya sebebiyet verebilir, bunun için operatör vinçte farkettiği bir sorunda, derhal enerjisini keserek teknik servise haber vermelidir.

Vinçler kablolu veya özel haberleşme frekansı ile çalışan uzaktan kumandalar ile kullanılabilmektedir, ideal olanı kablolu kumandanın yedek olarak kullanılmasıdır. Uzaktan kumandalar kablosuz olduğu için birçok avantajı vardır. Kablolu kumanda yük taşırken sağa sola takılabilir tehlike yaratabilir, uzaktan kumanda kablosuz olduğu için operatörün güvenli bölgede kalmasını sağlar , bazı kablolu kumandalarda yüksek voltajdan elektrik çarpılma riski vardır uzaktan kumanda ise bu anlamda operatörü koruyacaktır, yine kablolu kumanda kablosu darbelerden ve kullanırken oluşan hareketlerden dolayı iç kısa devre yaparak operatörün kontrolü dışında vincin hareket etmesine  sebep olabilir, uzaktan kumanda da ise böyle bir sorun bulunmamaktadır.

Asenkron motorlar genellikle fren açmaması veya frenin arızalanması sonucu oluşan aşırı ısının vermiş olduğu etkiyle veya kontaktörün motoru 2 faza bırakması ve operatörün bunu fark edemeden bu şekilde çalıştırması sonucunda bozulurlar. Motor yerinden sökülerek değiştirilir veya bobinajcıda tekrar sardırıldıktan sonra yerine takılabilir. Ayrıca motor mili üzerindeki kama yuvası zaman içerisinde deforme olacağı için bir boşluk oluşur ve bu da her çalışmada kapline ekstra yük bindireceği için kaplinin kırılmasına sebebiyet verecektir, bu boşluk giderilmez ise kaplin değişimden kısa bir süre sonra tekrar kırılacaktır. Bunun için motor miline yeni kama kanalı açmak veya motoru yenilemek gerekebilir.

Köprülü vinçler açık bara, kapalı bara, gergi halatlı normal ttr kablo, c kornişli yassı kablo, 80’lik npı demiri ve kablo arabası ile yassı veya ttr kablo ile çeşitli şekillerde enerjilendirilebilirler. En önemli olan köprülü vince göre uygun akım değerlerini kapsayan kablo veya barayı kullanmaktır. Aynı hatta birden çok vinç var ise veya köprü yürüyüş mesafesi 5-10 metreden uzun ise bara kullanmak gerekliliği ortaya çıkmaktadır. Köprü üzerinde ise c korniş ile yassı kablo tercih edilebilir. Baralar zaman içerisinde kirlenebilir veya akım alıcı fırçalardaki kömürler bitebilir, baralar dış ortamda kullanılmaya uygundurlar. Kablolar ise zaman içerisinde hareketten dolayı iç kopuk veya kısa devreye uğrayabilirler.